沃爾沃S40發動機故障燈點亮
故障診斷：進我廠報修發動機故障燈在行駛中點亮，有時又會自己熄滅，沒有規律可言。
由于此車一直在我廠維修以及保養，該故障已經在我廠維修四次均未解決，維修技師先后更換了后氧傳感器、火花塞、汽油濾油器，并且進行了進氣系統以及燃油系統的深化保養，但是每次修完以后都是過了三四天才再次點亮故障燈。
由于這次車主抱怨比較嚴重，于是領導指派筆者介入該車的維修工作中。務必要找到故障根源，一次解決該故障。接車以后，首先驗證故障現象，此時發動機故障燈并未點亮，詢問接車的維修技師，說故障碼已經被清除掉了。
找到打印出的故障碼，“氧傳感器長期調整故障”。由于并沒有該車的原廠診斷儀，故障表述并不明確，不知道具體是調整低于下限還是高于上限。說到這里，有必要說一下燃油長期調整值，燃油長期調整值是由短期燃油調整得來的，
并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油修正值為0％，則表示ECU控制的燃油量正好，無需修正，如果低于0％，則表示系統存在過濃現象，噴油量正在減少，也就是噴油脈寬縮小。如果高于0％，則表示系統過稀，ECU正在經過加大噴油脈寬進行補償。
也就是我們俗稱的理論空燃比14.7:1 =1，也叫lambda值。
一般導致發動機混合氣偏濃的原因有：（1）燃油壓力過高。（2）氧傳感器反饋信號錯誤。（3）噴油器有泄漏。
（4）進氣系統堵塞，進氣量不足等。
我們依次排除檢查，但是由于之前維修技師已經更換了氧傳感器等部件，讀取空氣流量傳感器的進氣量為3.5～4g/s之間跳動，查閱該車維修手冊，在標準范圍內。
接著檢查了節氣門、汽油壓力等相關部件都沒問題。會不會是曲軸箱強制通風系統堵塞，管子破裂或者燃油蒸氣回收系統電磁閥卡死了，導致燃油蒸氣未經ECU計算常通進入了發動機內部參與燃燒了呢？經過拆下認真檢查，也并未發現可疑的現象。
故障維修至此，感覺一下子沒了思路。是不是之前所想的、所做的都走錯方向了？
冷靜想想，肯定沒有，系統絕對是偏濃了。雖然解碼器并沒有給出具體的故障碼說到底是低于下限了，還是高于上限。但是從燃油長期調整來看，肯定是偏濃了，也就是低于下限了。
既然低于下限了，系統偏濃，那么，我就給它來個以毒攻毒，人為的漏點氣進去，讓它稀一下。看看燃油調整會不會有什么變化？
在拔掉了燃油蒸氣控制電磁閥的連接軟管以后，用手堵住，輕微的漏一點空氣進去。讓一個同事著車，接著看燃油調整值。果然開始往1左右移動，絕對是濃了。那到底是什么導致濃了？
再看數據流，發現發動機怠速時進氣壓力為29～30kPa左右。不對吧？應該至少有35kP。左右吧，但是空氣流量又正常。難道是進氣壓力傳感器壞了，或者空氣流量傳感器到進氣壓力之間的管路有泄漏？
由于該車已經維修多次，絲毫不敢大意，仔細的查看連接管路都沒有發現問題所在，這就要了我的命了。這時看見了該車配有的電子真空泵，在發動機進氣管之間的管路。會不會該管路堵了或者泄漏了，
導致的混合氣過濃？由于該管是單向管，也就是我們常說的負壓。如果發生泄漏，進入汽缸體燃燒的空氣自然就少。造成混合氣濃也就說得過去了。
故障排除：更換破損軟管以后，路試50km，均沒再次點亮故障燈、而且燃油長期調整的數據流也正常了
故障總結：對于現代電控系統的維修，務必要對其系統有一定的認知。配合儀器數據的分析，一定能快速定位故障范圍。
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由于這次車主抱怨比較嚴重，于是領導指派筆者介入該車的維修工作中。務必要找到故障根源，一次解決該故障。接車以后，首先驗證故障現象，此時發動機故障燈并未點亮，詢問接車的維修技師，說故障碼已經被清除掉了。
找到打印出的故障碼，“氧傳感器長期調整故障”。由于并沒有該車的原廠診斷儀，故障表述并不明確，不知道具體是調整低于下限還是高于上限。說到這里，有必要說一下燃油長期調整值，燃油長期調整值是由短期燃油調整得來的，
并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油修正值為0％，則表示ECU控制的燃油量正好，無需修正，如果低于0％，則表示系統存在過濃現象，噴油量正在減少，也就是噴油脈寬縮小。如果高于0％，則表示系統過稀，ECU正在經過加大噴油脈寬進行補償。
也就是我們俗稱的理論空燃比14.7:1 =1，也叫lambda值。
一般導致發動機混合氣偏濃的原因有：（1）燃油壓力過高。（2）氧傳感器反饋信號錯誤。（3）噴油器有泄漏。
（4）進氣系統堵塞，進氣量不足等。
我們依次排除檢查，但是由于之前維修技師已經更換了氧傳感器等部件，讀取空氣流量傳感器的進氣量為3.5～4g/s之間跳動，查閱該車維修手冊，在標準范圍內。
接著檢查了節氣門、汽油壓力等相關部件都沒問題。會不會是曲軸箱強制通風系統堵塞，管子破裂或者燃油蒸氣回收系統電磁閥卡死了，導致燃油蒸氣未經ECU計算常通進入了發動機內部參與燃燒了呢？經過拆下認真檢查，也并未發現可疑的現象。
故障維修至此，感覺一下子沒了思路。是不是之前所想的、所做的都走錯方向了？
冷靜想想，肯定沒有，系統絕對是偏濃了。雖然解碼器并沒有給出具體的故障碼說到底是低于下限了，還是高于上限。但是從燃油長期調整來看，肯定是偏濃了，也就是低于下限了。
既然低于下限了，系統偏濃，那么，我就給它來個以毒攻毒，人為的漏點氣進去，讓它稀一下。看看燃油調整會不會有什么變化？
在拔掉了燃油蒸氣控制電磁閥的連接軟管以后，用手堵住，輕微的漏一點空氣進去。讓一個同事著車，接著看燃油調整值。果然開始往1左右移動，絕對是濃了。那到底是什么導致濃了？
再看數據流，發現發動機怠速時進氣壓力為29～30kPa左右。不對吧？應該至少有35kP。左右吧，但是空氣流量又正常。難道是進氣壓力傳感器壞了，或者空氣流量傳感器到進氣壓力之間的管路有泄漏？
由于該車已經維修多次，絲毫不敢大意，仔細的查看連接管路都沒有發現問題所在，這就要了我的命了。這時看見了該車配有的電子真空泵，在發動機進氣管之間的管路。會不會該管路堵了或者泄漏了，
導致的混合氣過濃？由于該管是單向管，也就是我們常說的負壓。如果發生泄漏，進入汽缸體燃燒的空氣自然就少。造成混合氣濃也就說得過去了。
故障排除：更換破損軟管以后，路試50km，均沒再次點亮故障燈、而且燃油長期調整的數據流也正常了
故障總結：對于現代電控系統的維修，務必要對其系統有一定的認知。配合儀器數據的分析，一定能快速定位故障范圍。
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